Карбюратор ВАЗ-2106
1. Блок подогрева
карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры;
3. Патрубок отсоса картерных газов; 4. Рычаг привода
ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного
насоса; 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный
жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус карбюратора;
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Электромагнитный
запорный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода;
12. Крышка карбюратора; 13. Патрубок подачи топлива;
14. Главный воздушный жиклер первой камеры; 15. Воздушная
заслонка; 16. Распылители ускорительного насоса с клапаном
подачи топлива; 17. Диафрагма пускового устройства;
18. Регулировочный винт пускового устройства; 19. Регулировочный
винт количества смеси холостого хода; 20. Рычаг блокировки
второй камеры; 21. Патрубок подачи разрежения к вакуумному
регулятору распределителя зажигания; 22. Регулировочный
винт качества смеси холостого хода; 23. Рычаг привода
дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрывания
дроссельной заслонки первой камеры; 25. Рычаг управления
воздушной заслонкой; 26. Шток пускового устройства;
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера
холостого хода; 28. Рычаг воздушной заслонки; 29. Главный
воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка
второй камеры; 31. Распылитель главной дозирующей системы
второй камеры; 32. Топливный фильтр; 33. Игольчатый
клапан поплавковой камеры; 34. Дроссельная заслонка
второй камеры; 35. Рычаг дроссельной заслонки второй
камеры; 36. Главный топливный жиклер второй камеры;
37. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры;
38. Поплавок.
На автомобиле ВАЗ-2106 в настоящее время
устанавливается карбюратор «Озон»модели ДААЗ
2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 применяется
карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства
карбюраторов «Солекс»).
Карбюратор «Озон» – эмульсионного
типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну
сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие
системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй
камере, автономную систему холостого хода, переходные
системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный
насос с распылителем в первой камере, электромагнитный
запорный клапан системы холостого хода, золотниковое
устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство,
пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры.
Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное,
с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка
автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного
типа под действием разрежения во впускном трубопроводе.
Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления
регулятором опережения зажигания.
Топливо подается в карбюратор через
сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически
связан с поплавком и поддерживает определенный уровень
топлива в поплавковой камере.
Из поплавковой камеры топливо поступает
через главные топливные жиклеры (первой и второй камер)
в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается
с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры.
Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители
в малые и большие диффузоры карбюратора.
Топливный канал системы холостого хода
перекрывается электромагнитным запорным клапаном после
выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под
напряжением – открытое.
Система холостого хода отбирает топливо
из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит
через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный
с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается
с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого
хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся
эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие
– жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый
винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому
иглой винта количества, где дополнительно смешивается
с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает
во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом
качества.
При частичном открытии дроссельных заслонок
(до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная
смесь поступает в камеры через переходные отверстия
– по два в каждой камере.
Эконостат обеспечивает поступление топлива
непосредственно из поплавковой камеры в распылитель
эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры.
Эконостат включается в работу на режимах максимальной
мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.
Ускорительный насос – диафрагменного
типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки
первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива
впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора,
обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами.
Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем
поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса.
Он открывается при заполнении полости насоса топливом
и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой
клапан расположен в распылителе. Он открывается под
давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием
веса шарика, как только подача топлива прекращается.
Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной
жиклер обратно в поплавковую камеру.
Производительность насоса зависит от
профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера,
профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного
жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный
насос не подлежит.
Пусковое устройство состоит из воздушной
заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической
тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного
механизма и привода управления дроссельной заслонкой.
При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места
водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная
заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм
(пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение
за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая
через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная
величина открытия заслонки регулируется упорным винтом
диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.
ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту
и регулировке карбюратора, связанные с частичной его
разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности,
рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой
карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим
волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь
с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для
этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора»
со специальным составом. Используемая ветошь должна
быть чистой и не оставлять волокон и нитей.
